Política | Mejora del subte
20/06
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Compran coches nuevos
El Gobierno de la Ciudad avanza con la compra de ocho trenes CRRC adicionales para las líneas A y C del Subte, que había sido anunciada en enero pasado. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció que ya se pagó un anticipo del 20% de los 75 millones de dólares que cuesta la operación en total. La operación comprende la adquisición de ocho formaciones de cinco coches cada una, idénticas a las que actualmente circulan en esas líneas. Del total, cinco trenes serán destinados a la línea C y tres a la línea A, explicaron desde SBASE en un comunicado.
El objetivo de la compra es reforzar el servicio y, a la vez, permitir la jubilación de los -escasos- trenes Nagoya 5000 que circulan en la línea C. Se estima que con el pago de este anticipo comenzarán los trabajos para la fabricación de los trenes, cuyo arribo al país está previsto para el año próximo.
Cabe recordar que la compra no requirió de una nueva licitación debido a que fue encuadrada como una ampliación del contrato original firmado con CITIC en 2013, una contratación ”a medida” en la que la financista china fue la única oferente. Esta operación abarcó la adquisición por parte de la Ciudad de 105 coches (21 formaciones), complementarios de los 45 (nueve formaciones) de la primera subserie, que fue adquirida por el Estado nacional con anterioridad al traspaso de la red a la órbita porteña.
"Trabajamos para tener una Ciudad más conectada, ágil y eficiente, con un sistema de transporte moderno, integrado e interconectado que brinde más libertad y facilidad para moverse", sostuvo Macri. Mientras que el presidente de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), Javier Ibañez, afirmó: “Esta inversión representa un paso más en el plan de modernización que venimos llevando adelante en el Subte, con la incorporación de nuevos sistemas de señales, obras de renovación de las estaciones y más tecnología para mejorar el servicio”.
Subte B
La licitación para renovar la totalidad de la flota de trenes de la línea B, que había sido lanzada en agosto de 2023, ya tiene ganador. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) preadjudicó la fabricación de los trenes a la china CRRC Changchun, una de las únicas dos empresas que continuaban en carrera por el contrato. El valor a pagar será alrededor de 1,5 millón de dólares por coche. La operación será financiada por China, aunque la toma de deuda deberá contar con aprobación de la Legislatura. Cómo serán los nuevos trenes, cuya incorporación permitirá jubilar a los Mitsubishi y a los CAF 6000.
Según consta en el dictamen, la decisión de adjudicar el contrato a CRRC se justifica no solo en el hecho de que es la oferta más económica, sino que además es un 10,6% menor al presupuesto oficial de la licitación. El monto de la operación asciende a “USD 263.185.329,76 condición CIF, IVA incluido, más los gastos de nacionalización asociados”, lo que arroja un valor aproximado de 1,5 millón de dólares por coche, una cifra muy competitiva y en línea con los valores internacionales.
Cabe notar que, tal como explicó este medio, CRRC deberá financiar como mínimo un 80% del monto total, algo que llegado el momento deberá ser aprobado por la Legislatura Porteña. Por este motivo, la compra no tiene aún partidas asignadas en el Presupuesto.
Este requisito, que fue introducido con posterioridad al lanzamiento de la licitación, restringió el universo de oferentes en la licitación, ya que solo pudieron participar aquellos que estuvieran en condiciones de ofrecer líneas de financiamiento: habituales proveedores del Subte, como la francesa Alstom, entre otros fabricantes occidentales, declinaron presentarse luego de que se incorporara esta cláusula.
Se adquirirán 29 formaciones, que estarán destinadas no solamente a reemplazar a las veteranas formaciones Mitsubishi, adquiridas de segunda mano al Metro de Tokio en la década del 90 y que constituyen los trenes más antiguos de la red actualmente en servicio, sino también a los CAF 6000, comprados de segunda mano al Metro de Madrid a mediados de la década pasada.
Esta decisión fue fundamentada por SBASE en el objetivo de “lograr que la línea B sea monoflota, lo que resulta por diversos motivos conveniente para la gestión del servicio de subterráneo”.
Las 29 formaciones estarán compuestas por seis coches cada uno (174 coches). Los trenes no tendrán cabinas intermedias ni puertas que bloqueen el paso, por lo que la circulación interna será libre de punta a punta de la formación, al igual que en los Alstom Serie 300.
Los coches, además, tendrán un ancho de 3,10 metros, similar al de los trenes de las líneas ferroviarias de superficie. Es decir que los nuevos trenes aprovecharán la totalidad del gálibo “ferroviario” con el que cuenta la línea B, ofreciendo más espacio para los pasajeros y mayor capacidad de carga, un aspecto clave si se considera que la línea B es la más utilizada de la red.
A estas inversiones se suma la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D -que se financian con un crédito del Banco Europeo de Inversiones- y el cierre del loop del Premetro, cuyas obras ya comenzaron. A su vez, también se proyectan trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos y la continuación de las obras de renovación de estaciones.
Otros proyectos de mayor envergadura recientemente anunciados, como la construcción de la primera etapa de la nueva línea F, no tienen partidas asignadas en el Presupuesto ni plazos ciertos para su concreción.
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