Ruidosa buenos aires

Información general | Contaminación sonora

03/07

Ruidosa Buenos Aires

La contaminación acústica es uno de los problemas ambientales más persistentes y menos visibles de la Ciudad de Buenos Aires. El mapa oficial de ruido elaborado por la Agencia de Protección Ambiental, publicado por el Gobierno porteño y citado por Perfil en una nota de la periodista Gabriella Danieri, permite identificar con precisión cuáles son los puntos donde el sonido del tránsito, el transporte público y la actividad comercial alcanzan niveles capaces de afectar la calidad de vida de miles de vecinos. Según ese relevamiento, existen esquinas donde los sonómetros registran picos cercanos a los 88 decibeles, una intensidad comparable al ruido de una motocicleta o de una avenida con tránsito extremadamente intenso. La información oficial muestra cómo el movimiento urbano redefine la geografía sonora porteña y confirma que los grandes corredores viales concentran la mayor saturación acústica. Por Joaquín Ramírez Souto Buenos Aires, 3 de julio de 2026. Entre las esquinas más ruidosas aparece el cruce de avenida Santa Fe y Juan B. Justo, en Palermo, donde confluyen dos arterias de enorme circulación, la estación del ferrocarril San Martín y decenas de líneas de colectivos. Allí, los picos de 88 decibeles se sostienen durante gran parte del día. Un registro similar se observa en Luis María Campos y Federico Lacroze, otro nodo clave del norte porteño que canaliza el tránsito hacia los accesos y concentra un flujo constante de vehículos particulares y transporte público. En Recoleta, la esquina de Las Heras y Tagle alcanza los 87 decibeles pese a estar frente al Hospital Rivadavia, un área que la normativa identifica como de alta sensibilidad acústica. En el centro porteño, los cruces de avenida de Mayo y 9 de Julio y de Corrientes y 9 de Julio figuran entre los puntos de mayor intensidad sonora, impulsados por la circulación ininterrumpida de colectivos, automóviles y peatones en torno al Obelisco.

El mapa también destaca la esquina de Corrientes y Suipacha, donde la actividad comercial, bancaria y de oficinas se combina con un tránsito permanente de taxis, colectivos y camiones de caudales. En Recoleta, Las Heras y Callao funciona como un nodo de transbordo que recibe múltiples líneas de transporte público y mantiene niveles elevados de ruido por el frenado y arranque de unidades pesadas. En Barrio Norte, Marcelo T. de Alvear y Pueyrredón aparece como uno de los puntos más saturados debido a la congestión vehicular en calles estrechas y al tránsito prácticamente ininterrumpido. En Palermo, Las Heras y Coronel Díaz y el cruce de Bullrich y Santa Fe también figuran entre los más ruidosos por la actividad comercial y la conexión con los accesos hacia la zona norte. Finalmente, Cabildo y Juramento, en Belgrano, se destaca como uno de los principales focos de contaminación acústica del corredor norte, impulsado por el movimiento comercial, la salida del subte y la gran cantidad de líneas de colectivos.

La información oficial permite dimensionar la magnitud del fenómeno, pero no alcanza para comprenderlo en toda su complejidad. El antropólogo Facundo Petit, investigador del CONICET y autor del estudio "Acústica situada. Una lectura antropológica de los mapas de ruido de la ciudad de Buenos Aires (1972-2018)", sostiene que los mapas técnicos reducen el ruido a un dato físico medible y dejan de lado su dimensión social y cultural. Según explica, Buenos Aires tiene una larga tradición en la elaboración de mapas de ruido: el relevamiento de los años 70 fue el primero de Latinoamérica. Sin embargo, los modelos actuales, basados en normativas europeas, se concentran en las vías de circulación y en el movimiento, sin considerar prácticas cotidianas que también producen contaminación sonora y que son difíciles de medir, como los gritos, los bocinazos o los escapes libres. Para Petit, estas conductas expresan los niveles de ansiedad y rapidez con los que se vive la ciudad y forman parte de una trama cultural que no puede separarse del análisis acústico.

El investigador plantea que no es posible evaluar de la misma manera el sonido de un músico callejero, el tránsito de una autopista o un recital al aire libre, porque detrás de cada uno existen usos, conflictos y significados sociales diferentes. Desde esta perspectiva, el desafío no consiste únicamente en mitigar el ruido, sino en comprender cómo se produce y por qué la ciudad lo naturaliza. Incorporar la dimensión social al análisis permitiría pensar políticas públicas más eficaces y acordes a la complejidad del fenómeno. Sin embargo, el mapa oficial y los estudios complementarios coinciden en que la Ciudad carece hoy de políticas activas orientadas a revertir la tendencia. La contaminación acústica se mantiene estable o en aumento en los principales corredores viales, sin que existan programas específicos para reducir el impacto del tránsito, mejorar la infraestructura urbana o promover conductas que disminuyan la saturación sonora.

Los parques y espacios verdes funcionan como amortiguadores naturales frente al ruido, pero su presencia no alcanza para equilibrar la intensidad sonora de las avenidas y nodos de transporte. La información publicada por la APrA y difundida por Perfil muestra que la contaminación acústica es un fenómeno estructural, asociado al modelo de movilidad y al ritmo urbano porteño. Sin políticas públicas que aborden el problema de manera integral, la Ciudad seguirá conviviendo con niveles de ruido que superan los límites recomendados para una exposición prolongada y que afectan la calidad de vida de quienes viven, trabajan o transitan por las zonas más saturadas.

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