Legislativas | Línea F

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Emitir deuda para hacerla

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, envió a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires un proyecto clave para el futuro de la movilidad urbana: la autorización de endeudamiento por hasta 1.350 millones de dólares destinados a la construcción de la nueva línea de subte F. La iniciativa, que busca financiamiento en el mercado local e internacional, representa uno de los desafíos más ambiciosos de la gestión actual y requerirá del apoyo de la oposición para su aprobación. Por Martín Pérez Díaz Buenos Aires, 13 de marzo de 2026. El proyecto contempla la posibilidad de contraer uno o más empréstitos con organismos de crédito o emitir títulos de deuda en diferentes monedas, incluyendo pesos y dólares. Los fondos se destinarán a la ingeniería, obra civil, instalaciones y equipamiento de la línea F, que se encuentra en etapa de licitación y cuyo inicio de obras está previsto para la segunda mitad del año. Según el ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua, la movilidad es uno de los ejes centrales de la gestión y este paso busca asegurar el financiamiento necesario para cumplir los plazos fijados.  

La línea F tendrá una extensión de 9,8 kilómetros y contará con once estaciones, uniendo los barrios de Barracas y Palermo. En su primer tramo se construirán seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. El trazado permitirá la conexión con las otras seis líneas existentes, lo que densificará la red y mejorará la transversalidad en el micro y macrocentro. Se estima que la demanda de pasajeros será la más alta de toda la red, con un rango de entre 235.000 y 392.000 usuarios diarios. La última línea agregada a la red de subterráneos en 2007, la H, fue iniciada en 2001 con fondos propios de la ciudad y sin recurrir a endeudamientos externos. 

El proyecto de endeudamiento incluye detalles sobre plazos, tasas y jurisdicciones. Los títulos podrán emitirse con vencimientos mínimos de un año, a valor nominal o con descuento, y con tasas fijas, variables o mixtas. Se prevé la posibilidad de rescate anticipado y amortización en uno o varios pagos. En cuanto a la jurisdicción, los títulos emitidos bajo el Programa de Asistencia Financiera se regirán por la normativa inglesa, mientras que los del Programa de Financiamiento en el Mercado Local estarán sujetos a la legislación argentina y a la jurisdicción del fuero contencioso administrativo de CABA.  

El Ejecutivo propone además utilizar como garantía los fondos de coparticipación que recibe de Nación, aunque actualmente mantiene un reclamo por más de 550 mil millones de pesos impagos desde agosto y por unos 6.000 millones de dólares vinculados a la modificación del coeficiente durante la gestión de Alberto Fernández. En paralelo, se busca habilitar la creación de plazos fijos en pesos, dólares u otras monedas, así como inversiones financieras a través del Banco Ciudad u otras entidades, con el objetivo de cubrir riesgos cambiarios hasta la aplicación definitiva de los préstamos.  

La Ciudad ya tiene experiencia reciente en el mercado internacional. En noviembre del año pasado realizó una colocación de deuda por 600 millones de dólares a una tasa del 7,8% bajo ley inglesa, considerada una de las mejores de su historia. Desde 2017, el stock de deuda se redujo de 3.442 millones a 1.188 millones, lo que brinda cierto margen para nuevas operaciones.  

El escenario político en la Legislatura será determinante. El bloque oficialista Vamos por Más, integrado por el PRO y la Coalición Cívica, cuenta con 13 legisladores, detrás de Fuerza Buenos Aires (20) y La Libertad Avanza (14). Para lograr la aprobación, Macri deberá negociar con Ciudadanos Unidos/UCR, Confianza y Desarrollo y eventualmente con sectores del peronismo o de los libertarios. La comisión de Presupuesto y Hacienda, clave para el dictamen, aún no tiene definida su conducción, aunque se descuenta que quedará en manos del PRO.  

La construcción de la línea F es vista como una obra estratégica para mejorar la movilidad y la integración urbana, conectando zonas densamente pobladas y facilitando el acceso al transporte público. La apuesta por un financiamiento externo busca acelerar los plazos y garantizar la magnitud de la obra sin afectar de manera significativa el presupuesto corriente. La discusión en la Legislatura marcará el rumbo de uno de los proyectos más relevantes de la gestión de Jorge Macri y definirá si la Ciudad logra avanzar en la ampliación de su red de subterráneos, una demanda histórica de los porteños.  

Con este paso, Buenos Aires se prepara para dar un salto en infraestructura que podría transformar la dinámica urbana y responder a una demanda creciente de transporte eficiente. La línea F, de concretarse, será un símbolo de modernización y conectividad, y su financiamiento marcará un hito en la política de movilidad de la Ciudad.  


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