Legislativas | Polémica de trasporte

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Premetro o TramBus

El sindicato del subte AGTSyP presentó en la Legislatura porteña un proyecto de ley para ampliar y modernizar el Premetro, en oposición al plan del jefe de Gobierno Jorge Macri de reemplazarlo por un sistema de “TramBus”. La iniciativa busca frenar el cierre del histórico ramal y garantizar mejoras en la conectividad del sur de la Ciudad. Por Martín Pérez Díaz Buenos Aires, 12 de junio de 2026. El martes 9 de junio, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) llevó a la Legislatura un proyecto que apunta a salvar y modernizar el Premetro, con el respaldo de legisladores de distintos bloques, vecinos y especialistas en transporte. La propuesta surge como respuesta al anuncio de Jorge Macri de levantar las vías y sustituir el servicio ferroviario por colectivos eléctricos en carriles exclusivos, bajo el modelo BRT. Según el Gobierno, el Premetro tiene baja frecuencia y capacidad reducida, pero para los metrodelegados y usuarios, su eliminación significaría un retroceso ambiental y social, además de abrir la puerta a negocios inmobiliarios en terrenos liberados.  

La presentación contó con la participación de unas 120 personas, entre trabajadores, vecinos de Villa Lugano, Soldati y Flores, y legisladores de Unión por la Patria, el Frente de Izquierda, UCR-Evolución y sectores del larretismo. Los gremialistas remarcaron que en cuatro décadas el Estado no invirtió en el Premetro y que ahora se pretende clausurarlo bajo el argumento de su mal funcionamiento. El proyecto sindical plantea no solo defenderlo, sino también ampliarlo y modernizarlo, con obras que incluyan la construcción de un viaducto elevado desde la estación Intendente Saguier hasta la Autopista Cámpora. Esta intervención permitiría eliminar pasos a nivel, aumentar la velocidad comercial y mejorar la seguridad vial.  

La iniciativa también contempla extender la red hasta la avenida General Paz, lo que reforzaría la conectividad de barrios del sur y facilitaría la integración con el Belgrano Sur. De concretarse, se lograría una mejora sustancial en la frecuencia y capacidad del servicio, beneficiando a miles de usuarios que dependen del Premetro para acceder a la línea E en Plaza de los Virreyes. Los impulsores sostienen que el proyecto no se limita a modernizar el ramal, sino que busca integrar el sur de la Ciudad con la red de subtes, atendiendo una deuda histórica en materia de transporte público.  

En paralelo, Jorge Macri defiende su plan de TramBus, conocido como “T2”, que uniría Plaza de los Virreyes con Barrancas de Belgrano. Según el jefe de Gobierno, la traza del Premetro ya está construida y sería más eficiente colocar colectivos eléctricos en lugar de mantener un tren de baja capacidad. Macri argumenta que gobernar implica tomar decisiones difíciles y asegura que los trabajadores tendrán más empleo con la futura línea F, cuya construcción está prevista para 2026. Sin embargo, sus declaraciones generaron rechazo entre vecinos y gremialistas, que consideran que el TramBus no resolverá los problemas de movilidad del sur y que, por el contrario, profundizará la desigualdad urbana.  

El debate legislativo se centra ahora en alcanzar un consenso entre los distintos proyectos presentados. Si se logra una mayoría, la Legislatura podría frenar el cierre del Premetro y avanzar en su modernización. La discusión refleja una tensión más amplia sobre el modelo de transporte que necesita Buenos Aires: mientras el Gobierno apuesta por sistemas de colectivos eléctricos, los metrodelegados y vecinos reclaman inversiones en infraestructura ferroviaria que garanticen un servicio rápido, seguro y ambientalmente sostenible.  

En definitiva, el futuro del Premetro se convirtió en un símbolo de la disputa por el transporte en el sur de la Ciudad. La decisión que tome la Legislatura no solo definirá el destino de un ramal ferroviario, sino también el modelo de movilidad urbana que se impondrá en Buenos Aires en los próximos años.


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